我们知道印度有一家巨无霸企业，相当于韩国的三星，而这就是印度塔塔集团，旗下产业无数。当然还是以汽车业起家的，2008年收购了来自于福特旗下的捷豹路虎两大品牌，结果我们不得不佩服印度人的经营智慧，居然能够把2008年破产巨额亏损的路虎捷豹品牌，在他们的手里运作，尤其是在中国的SUV市场，路虎品牌大获成功成为了豪车品牌！一款路虎揽胜(配置|询价)行政版和路虎极光，在中国市场加价盛行，极为成功。
但是这些车型只要是国内的路虎进口车主都很清楚明白，装配工艺质量真心很一般，但是这些路虎车，还真的是在印度生产的吗？其实并非完全是，但毕竟路虎目前是属于印度的资产，印度塔塔集团自然要照顾本国的就业。
首先我们中国的煤老板们最喜欢的路虎揽胜行政版，路虎官方是不太放在将该车直接放在印度生产的，而都是在英国的索利赫尔工厂生产，然后出口到了中国市场销售。就连英国女皇的座驾：路虎揽胜，虽然路虎已经属于印度资本旗下的品牌，但英国路虎提供了品牌，他们女皇乘坐的旗舰，卖给全世界各大市场的旗舰揽胜行政版，自然是不会轻易把生产权交给别的国家生产。
这也是为什么路虎揽胜运动(配置|询价)版、行政版也无法在我国的奇瑞路虎工厂国产化的一大原因。而其余的大部分的路虎车型，其实还是在印度这个人工劳动力很廉价的工厂生产的。
我们的局座张召忠说了，其实我们看到了印度市场上，各行各业排行榜第一名的印度塔塔集团，旗下生产的路虎豪车，别看印度能生产路虎、捷豹这两大中国人眼中的豪华品牌，其实是印度塔塔集团，直接从国外买来的诸多的零配件、福特的Ecoboost 2.0T 3.0T发动机、来自于ZF 9AT变速箱，以及座椅等等居然都并非是印度塔塔自己生产的，而就是直接从国外各大市场购买来的。例如路虎发现(配置|询价)5、星脉、极光、老款的发现4等等路虎经典车型，都是这个路数：国外买来零配件运到了印度孟买附加的组装工厂，有着低廉人工成本的印度工人，进行组装。
于是，我们也就看到了所谓印度生产的路虎捷豹旗下的各大品牌SUV、轿车输送到了全世界销售，看似是印度生产的，但关键的零配件没有一个是在印度生产的。毕竟印度自身整个工业化的程度只有15%，还是一个农业国，怎能提前拥有那么先进的汽车产业的核心技术呢？
但如此带来的后果则是：印度生产的路虎SUV车型，以至于捷豹的轿车和SUV，组装方面装配工艺方面是远远达不到英国生产的揽胜行政版的高级属性，毕竟英国这样的老派工业国家，瘦死的骆驼比马大，其有着非常成熟的汽车产业，技术娴熟的装配工人，造出来的揽胜行政版质量是远超越印度组装的路虎车型的。于是，我们也就看到了印度组装的各大路虎SUV，纷纷在华市场故障率奇高，也在美国市场每年的JDpower调查的数据显示，以及美国的《消费者报告》之中，路虎的质量是垫底的，没有一年例外，这和印度工厂组装质量不合格有着很大关系。
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